Het Brussels gewest wil een testfase van twee jaar voor een tweerichtingsfietspad op de Tervurenlaan. Momenteel moeten de fietsers zich tevreden stellen met een “shared space” met de voetgangers, of zich tussen de auto’s mengen.

Ecolo-Groen is VOORSTANDER van deze gewestelijke test, mits een aantal voorwaarden.

Voor ons volstaat een door het college bestelde externe studie om garanties te verkrijgen voor de veiligheid van de fietsers. We moeten NU vooruit met de gewestelijke test.

Wij scharen ons hiermee achter het standpunt van de fietsersbeweging (Gracq, Fietsersbond en Masse Critique) voor een oplossing op korte termijn, omdat de ontwikkeling van de zachte mobiliteit voor Ecolo-Groen Etterbeek een prioriteit is en blijft.

Hieronder volgt het standpunt van de lokale Ecolo-Groenafdeling voor een korte-termijn het deel tussen Mérode en Montgomery, inclusief de drie Ecolo-Groenschepenen, Françoise de Halleux (Ecologische transitie), Karim Sheikh Hassan (Participatieve democratie) en Rik Jellema (Mobiliteit).

1. Op korte termijn zijn wij VOOR een test met één tweerichtingsfietspad aan de Zuidkant van de Tervurenlaan.

Momenteel moeten de fietsers zich tevreden stellen met een “shared space” met de voetgangers, of zich tussen de auto’s mengen. Deze situatie is onhoudbaar en vooral gevaarlijk.

Na een grondige studie van het gewestelijk plan en herhaalde contacten met de fietsersbeweging en Brussel Mobiliteit zijn wij ervan overtuigd dat deze oplossing wellicht niet optimaal is, maar operationeel gezien wel het snelst kan worden gerealiseerd.

Zoals de Politieke Oriëntatienota 2019-2021, die op 25 februari 2019 unaniem is goedgekeurd door de Gemeenteraad, het stelt: er moet prioriteit worden verleend aan voetgangers, fietsers, openbaar vervoer en in de laatste plaats de privéwagen.

2. Op lange termijn zijn wij VOOR een volledige heraanleg van de Tervurenlaan tot stedelijke boulevard.

In dat verband denken wij dat twee eenrichtingsfietspaden (aan de Zuid- en aan de Noordkant) de beste oplossing zijn. En een drastische verlaging van de snelheid van het autoverkeer.

De Tervurenlaan is nu een autosnelweg in de stad met te veel ruimte voor auto’s die vaak te snel rijden. Dat is een stedelijk model uit het verleden. Wij willen een stad waarin het fijn is om te ademen, te leven en zich te verplaatsen.

3. Wij willen garanties voor de veiligheid van de fietsers.

Een tweerichtingsfietspad in een dicht bevolkte stedelijke omgeving is niet altijd de ideale oplossing, en kan aanzienlijke risico’s inhouden voor de verkeersveiligheid, en voor de fietsers zelf.

Verschillende studies leren dat dergelijke fietspaden in de stad gevaarlijk kunnen zijn. Daarom moeten er waarborgen zijn.

Om deze risico’s te kunnen objectiveren, heeft het college een externe, onafhankelijke studie besteld. Deze studie zal voor de test kwantitatieve en kwalitatieve gegevens verzamelen.

De Burgemeester, die civiel- en strafrechtelijk aansprakelijk is, kan maatregelen nemen, gaande tot het verhinderen van de test.

Voor Ecolo-Groen is het echter dringend nodig om op korte termijn met een oplossing te komen voor de talrijke fietsers die elke dag dit stuk van de Tervurenlaan nemen.

Wij zijn van mening dat de bestelde studie zal zorgen voor de nodige waarborgen inzake verkeersveiligheid, met inbegrip van die van de fietsers.

4. Wij willen een echte burgerraadpleging

Het Gewest is van mening dat voor een dergelijke test geen stedenbouwkundige vergunning nodig is, en derhalve ook geen openbaar onderzoek.

Ecolo-Groen deelt dit standpunt niet: wij vinden dat het gewestelijk plan in brede zin moet worden voorgelegd aan de bevolking. Participatie is een centraal thema in de Politieke Oriëntatienota 2019-2021 van het schepencollege.

Wij wensen dus de bevolking, fietsers en niet-fietsers, zich kan uitspreken.